עם השיפור המתמיד של התפתחות שוק מדחסי האוויר והשיפור המתמיד בביקוש לייצור, בין אם זה מבחינת יעילות עבודה, בטיחות, יציבות או חיסכון באנרגיה והפחתת הצריכה, היא תעמיד דרישות גבוהות יותר. המכונה של מטוס הבוכנה המיושן, מדחס אוויר בורג כפול, נוצרה.
1. בוכנות של מדחס אוויר בוכנה הם חלקים רגישים יותר, ובוכנות, מוטות חיבור וכו' מועדים לבלאי, וכתוצאה מכך עימות נמוכה של לחץ האוויר, דליפת גז דחוס, ובכך מפחית את יעילות העבודה. מדחס האוויר עם בורג כפול פועל עם רוטור יין ויאנג, שהוא סגור יותר ועמיד יותר, כך שיעילות העבודה גבוהה יחסית.
2. מדחס אוויר הבוכנה מאמץ שיטת אספקת אוויר לסירוגין מורכבת. לוקח הרבה זמן להפעיל מחזור ולא יכול לענות על צורכי הייצור של ארגונים עם צריכת גז גבוהה. מדחס האוויר עם בורג כפול גבוה, העברת הגז יציבה וטווח הדגם גדול. זה יכול לספק למכונה נפחי פליטה שונים לפי צרכים שונים.
3. מכיוון שהמבנה הפנימי פשוט יחסית, המבנה הפנימי פשוט, וציוד העיבוד אינו מגיב לציוד שלאחר העיבוד. לכן מדחס האוויר עם בורג כפול מיוצר בצורה גרועה. ביקוש לגז לציוד בעל דיוק גבוה. מכונות מדחס אוויר כפול בורג בכל הרמות בכל רמות האוויר יסווגו ויטוהרו מהאוויר. ישנם גם דגמים כגון מדחסי אוויר נטולי שמן הנדרשים לתהליכים מיוחדים לבחירה, דבר המתאים יותר לבטיחות הייצור.
4. המבנה הפנימי של מדחס אוויר הבוכנה גס יחסית, הסגור-סגור, החלקים הפגומים גדולים, משקל היחידה קל, הביצועים היציבים נמוכים בגלל לחץ האוויר, והרעש של מדחס האוויר עם בורג כפול גדול יחסית. הלחץ של מדחס אוויר בורג כפול, במיוחד מדחס אוויר בתדר תדר, יכול לשנות את הלחץ כרצונו, ההפעלה וההפעלה יציבים מאוד, והרעש קטן מאוד, מה שמסייע לייפות את המערכת האקולוגית וסביבת הייצור.
